福斯汽车导入Hivemapper！Hivemapper地图服务如何运作？

福斯携手区块链新创Hivemapper，导入由驾驶群众协作建构的Bee Maps，让地图从静态转为动态，且能随街道变化即时更新。

发生什么事？

福斯携手区块链新创Hivemapper，导入由驾驶群众协作建构的Bee Maps，即时提供自驾车所需的街景资讯，让地图从静态转为动态，且能随街道变化即时更新。

即便福斯自驾车搭载多组感测器，仍难应对突发路况。透过Bee Maps提供的路缘、施工与上下车点资料，福斯能强化车辆在复杂场景下的导航与定位能力。

Hivemapper是DePIN赛道的代表项目，透过加密奖励激励大众贡献地图数据。此模式已应用于自驾、物流与共乘服务，成为区块链与真实世界连接的重要桥梁。

当自驾车走入城市，一张即时、精准的地图就成为了关键配备。近日，德国汽车大厂福斯集团（Volkswagen）旗下自驾技术部门「Volkswagen ADMT」，携手区块链新创Hivemapper，将该公司推出的Bee Maps街景地图服务，导入福斯的自驾车队「Robotaxi」。

传统自驾车高度依赖地图资讯进行定位与决策，但这些地图通常更新缓慢，无法快速应对城市街道的快速变化。福斯选择与Hivemapper合作，看中的正是主打「即时、去中心化、群众协作」的地图系统。

Bee Maps的运作逻辑，是让全球驾驶在车上安装Hivemapper专用的「Bee」行车记录器，并将拍摄的街景影像上传至平台，透过AI模型自动辨识车道标记、施工区域、交通号志等空间元素，建立具备时效性与地点精准度的地图资料。

贡献者每完成一段有效地图资料，就能获得名为HONEY的加密代币作为奖励。这种将区块链奖励机制导入地图制作的模式，让Hivemapper成功打造出「全球最新的地图数据」。

「这是静态地图迈向『即时地图』（living map）的转变。」Hivemapper执行长艾力．西曼（Ariel Seidman）表示，「真正的自驾车运作，靠的是能与街道变化同步变化的高品质资料。」

Volkswagen ADMT自驾部门目前在德国汉堡部署约30辆ID.Buzz自驾电动车，并预计在2026年底前与Uber合作，将服务扩展至美国洛杉矶，实现无人驾驶叫车服务。

这些车辆每秒钟可产出约5 GB的感测资料，包含13颗摄影机与9颗雷达搜集的资讯，虽然已具备强大感知能力，却仍难以在恶劣天气或突发施工等场景中独立运作。

因此，福斯将导入Bee Maps作为外部地图来源，提供包括路缘（curb）对齐、精准上下车点识别等资料，辅助ADMT团队在无需派遣人工测绘车的前提下，验证各种特殊场景下的导航演算法，提升自驾车的决策能力。

据了解，Bee Maps提供的地图数据可透过API介面串接进车辆的定位与路线规划系统，采用使用量付费的模式，而非传统授权合约，使合作更具弹性。

福斯与Hivemapper的合作，正是DePIN（Decentralized Physical Infrastructure Network）应用场景的最佳案例之一。这种架构，代表透过区块链技术与加密奖励，动员大众参与实体世界资料的搜集与建立，并服务传统产业或进行新兴应用。

除了福斯外，共乘平台Lyft也已开始导入Hivemapper的地图资料，用于标示叫车上下车点，物流业者则利用其资料侦测限高、施工或新设限速区域等资讯。

有别于过去仅依赖官方或特定公司搜集地图资讯，DePIN的诞生让「地图」这项基础建设变得去中心化、开源且即时更新，提升应对动态街景的弹性与覆盖率。

在智慧交通领中，地图不再只是用来导航的辅助工具，而是让车辆能「看懂世界」、即时决策的神经中枢。而这样的需求，也正好为DePIN找到了理想的落脚点。

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